改革開放以來，經(jīng)濟發(fā)展，橋梁公路建設(shè)也發(fā)展迅速，到了目前，許多建筑已久的橋梁都進入老齡化，而且當初建筑橋梁的標準也較低，汽車超載，環(huán)境條件產(chǎn)生一定的腐蝕，還有天災(zāi)導(dǎo)致的橋梁變形，橋梁加固勢在必行。如果不解決的話，很可能會引起重大的安全問題，比如橋梁坍塌。這樣會給我們的人民造成恐慌，經(jīng)濟上也帶來很大損失。隨之而生的結(jié)構(gòu)加固補強就是一種很好的解決方法。

而在目前，建筑業(yè)常用的結(jié)構(gòu)加固補強方法有4種，分別是碳纖維布加固、增大截面法、體外預(yù)應(yīng)力法、粘鋼加固。在這里面，粘鋼加固、碳纖維布加固這兩者都是屬于被動加固方式，必須要在加固材料加固結(jié)束之后才能受力，而這樣子會導(dǎo)致加固材料的應(yīng)力應(yīng)變產(chǎn)生一個滯后性，滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)在處于破壞狀態(tài)的那個時候，加固材料才會開始受力，又或者產(chǎn)生的受力極小。碳纖維是一種高強材料，被動加固方式會讓他的強度無法完全發(fā)揮出來，這就造成了浪費。而更重要的是粘貼所用的有機材料對環(huán)境有所要求，否則會被影響，比如老化，耐久性變差，使用壽命越來越短等。

那么，應(yīng)力應(yīng)變有滯后性，有沒有什么材料能夠解決這個問題？還真有，作為一種新型的建筑加固補強材料，預(yù)應(yīng)力碳纖維板有更加明顯的優(yōu)勢。它不像碳纖維布加固一樣是被動加固，相反的，是一種主動加固的技術(shù)。不僅如此，預(yù)應(yīng)力碳纖維板還有其它優(yōu)勢呢，預(yù)應(yīng)力碳纖維板不但使加固材料沒有滯后性，還克服了傳統(tǒng)非預(yù)應(yīng)力纖維加固補強、粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維加固補強施工復(fù)雜、耐久性差的特點，而且保留粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點。

給大家全面總結(jié)一下預(yù)應(yīng)力碳纖維板的優(yōu)勢，方便大家心里比對。

1在橋梁加固補強施工過程運用預(yù)應(yīng)力碳纖維板能夠直接提供橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及抗彎剛度，這會大大減少橋梁的結(jié)構(gòu)變形幾率。

2為了避免碳纖維過早的剝離，運用高強碳纖維材料預(yù)應(yīng)力碳纖維板則是一個好方法這樣能降低裂縫產(chǎn)生幾率。

3維護周期長，不需要經(jīng)常對其進行保養(yǎng)，從根本上降低施工成本。且施工周期短，這對人力成本實現(xiàn)大幅度降低，且對交通的影響較小，基本不形成干擾。

即使預(yù)應(yīng)力碳纖維板有這么多好好處，但是如今市場上關(guān)于建筑材料的品牌繁多，一不小心就容易買到低價劣質(zhì)產(chǎn)品，對工程影響很大。在這里給大家推薦南京曼卡特的預(yù)應(yīng)力碳纖維板，采用進口碳纖維絲，直線度高且比鋼材強度高，韌性好。已成功用于公主嶺大橋、重慶南干道大橋等重點項目中，由平安保險公司承保，多一層保障。

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